风不断在吹猪就是不飞—东莞麻涌自来水公司
发布时间: 2017-06-28 16:43   已有 人次浏览   

  保守货代互联网化是货代行业的成长趋向,货代企业也遍及有这个转型需求,但搭建本人的电商平台不只仅意味的巨额资金投入,还需要强大的手艺支撑,所以大型货代遍及志愿强烈,但实践者寥寥,而绝大大都中小货代则完全不具备这个能力。

  我们先来看一下电子商务的素质:实现客户价值最大化,通过IT手艺和收集通信手艺实现资本整合,提拔行业运转效率的、完整高效的、具有奇特焦点合作力的买卖运转系统。这里我们将电商平台定义为买卖运转系统,因而航运业资讯类平台,和以散货买卖为主的航运电商平台不在本文会商之列。

  垂直型平台确实能协助船公司提拔效率和实现价值最大化,但行业资本整合能力却具有先天不足,而在货代用户效率提拔和降低成本、合作力提拔方面则毫无可取之处。

  相较于其它行业,物流业消息化程度和互联网化程度都很是低,并由此导致了物流企业效率低下和运营成本居高不下。一方面,货代企业现有的营业办理系统多是十几年前的老旧系统,效率低下,手艺和功能都远不克不及满足营业成长需要,很多中小货代企业以至没有系统,绝大部门营业靠人力手工完成。另一方面,物流企业之间的营业数据没有链接,不克不及共享。在如许的行业下搭建的航运电商平台,相当于电脑还不普及时推出淘宝或京东,明显是不会成功的。

  航运互联网之走的并不服展,十几年来各类航运电商平台不竭呈现然后,存活下来的不是其被市场接管或贸易模式获得验证,只是资金还未烧完罢了。

  相对于前两个买卖市场,货代同业买卖市场买卖对象单一,都是货代,不涉及船公司和货主,买卖标的简单易于尺度化,仅实现舱位买卖即可,因而货代同业买卖市场是三个市场中航运电商平台最容易切入,也是切入比力早的。这类平台在实现资本整合方面是做的很是好,但在提拔货代效率实现货价格值最大化方面多年来不断毫无建树,做来做去,最终都做成了比价平台,而对货代来说,获得农户劣势运价从来都不是什么痛点!

  这类平台较好的处理了优良物流资本整合以及提拔货主效率实现货主价值问题,但在提拔货代效率和实现货价格值方面还未有本色性的冲破。

  也恰是基于上述理论,携运网从2013年即起头进行物流企业软件系统研发,四年多来,我们不断在摸索、研究和开辟,不竭试错,只为开辟出用户真正想要的产物,供给想要的办事,为航运电商摸索成功之道。目前,携运网也针对性的推出了SAAS软件办事、数据和链接办事、物流云办事、建站办事、船公司订舱办事和挪动办公办事。

  这类平台提拔货代本身效率和实现本身价值最大化没有问题,但在实现客户价值最大化上并不如意,直客线易量十分无限,一方面是用户习惯培育问题,另一方面平台在直客端的平台办事体验做的还不敷深切详尽。货代垂直平台仍然是依赖保守的线下资本,平台的资本整合能力几乎没有改变,这也限制了平台对客户的办事能力。

  在这个买卖市场上因为船公司持久构成强势地位,几乎没有第三方平台涉足,次要以船公司垂直型平台为主,即船公司本人搭建的为客户供给舱位在线买卖及相关办事的平台,代表有中谷海运和中近海集运的泛亚电商。

  此外,还有两个严峻限制平台成长的焦点问题没有获得无效处理。一是买卖价钱问题,目前这类平台报价根基都是公开报价,最初成了比价平台,这和线下营业逻辑是有冲突的,分歧于2C平台,航运电商是2B平台,2B市场是不克不及有公开报价的。货代靠差价,在平台上公开报低价,会惹起船公司的质疑和同业的,公开报高价则对货主又没任何吸引力。二是平台用户信用问题,货主采办的商品是物流办事,很难量化和尺度化,物流办事供给商的办事能力和办事程度若何表现?其信用问题又若何办理控?在这两个问题获得无效处理之前,这类平台都不会获得很好的成长。

  2016年航运业上演了五场婚礼和一场葬礼,越来越多的人认识到仅靠内部力量和内部变化无法改变行业窘境,但愿通过外部的力量来鞭策和改变航运业——互联网。

  船东垂直型平台虽然投入庞大,但不断没有获得无效的成长。船公司也逐步认识到垂直型平台的先天不足,起头转向和第三方平台合作,舱位买卖、资本整合和分析物流办事交由第三方平台完成,这便有了马士基和阿里的舱位宝以及与运去哪的甲等舱模式。这种合作体例在我看来至多标的目的是准确的,可否成功取决于第三平台的资本整合能力和分析物流办事能力,也取决船公司买卖法则的制定,船公司需要在货代和新兴的货量不成预知的第三方平台之间做一个均衡和选择。

  第四步:向下流货主办事平台延长,通过为货代企业搭建垂直型平台,货代在其本身平台为货主供给互联网+物流办事。

  第一步:提拔行业消息化,通过为物流企业供给最先辈手艺开辟的SAAS软件办事,提拔企业的消息化程度,从而协助企业提拔效率、降低成本。

  至于说垂直型平台想以渠道下沉,绕过货代,削减两头环节,间接办事货主为初志,就愈加不现实了,货主的焦点是一站式的分析物流办事,而船公司本身并不具备这种办事能力,以航运电商去两头化,去货代化不断就是一个伪命题,泛亚电商几年运营下来90%以上的客户仍是货代客户即是市场。

  这个市场的平台多以第三方为主,少部门以货代联盟的形式呈现,通过平台将货代农户劣势进行整合,为货代之间的同业买卖供给撮合办事。代表有中国国际海运网、大掌柜、货代助手、九爪鱼、海运订舱网、沃特云平台、掠食龙、大赢家等。

  这个市场的航运电商平台次要有货代垂直型和第三方平台型两种。货代垂直型,即保守货代企业通过搭建本人电商平台为本人的客户供给平台办事,也叫货代平台化,代表有锦程物流网、搜航网、物流巴巴、一海通、海空网等。

  第三方平台型,即通过整合货代资本为货主供给在线互换衣务的平台。阿里的海运大市场、运去哪、乐舱网、快舱网、航运城、找船网、全球运费网、通用运费网、二货网等都是此类平台。

  我们能够看到现有的航运电商平台,无论是什么样的形式在哪个买卖市场呈现,都不具备作为一个买卖平台所必需具有整合伙本、提拔效率以及实现用户价值最大化这三个能力,这也是现有电商平台无一成功的底子缘由。

  行业内以至呈现了互联网委靡:创业者感觉无论供给如何的产物和平台办事,降低收费尺度以至免费,市场就是不买帐,搞的团队完全没无方向;而用户端无论是货代仍是货主,被一轮又一轮航运电商平台营销轰炸后,都归到一个感触感染:然并卵,并没帮到我什么。

  也因而,我们认为航运电商作为互联网+航运的践行标的目的起首需要补上航运+互联网这一课。使用先辈的IT手艺和云办事手段,从提拔行业效率特别是提拔货代企业效率、降低企业成本为起点,以货代同业间买卖市场为切入点,然后向货代两头船公司和货主买卖市场拓展,最终建立航运物流云生态圈。具体来说:

  因对准船公司、货代、货主之间分歧的买卖市场,构成了分歧类型的航运电商平台。从资本整合、效率提拔和价值实现三个维度,他们各有各的局限性。

  完整高效的买卖运转系统才是电商平台的素质,而这个系统高效运转取决于三个前提:平台具备资本整合能力;用户通过平台可提拔效率;用户通过平台可实现价值最大化。

  用业内人士的话讲,“航运电商是合适所有本钱偏心特征的B2B项目,竞品少,雪道长,行业低谷,链条优化和消息整合空间庞大,行业痛点俯首皆是,船公司在玩,货代也在玩,本钱也进来玩,但却没人玩的转,风不断在吹,猪却怎样也飞不起来”。问题出在哪儿?