深圳船运物流网归并潮继续:三年间排名前20船公司已消逝8家
发布时间: 2017-05-24 16:59   已有 人次浏览   

  别的,集装箱运输商业的增加仍连结健康态势,每年达3%的增加率。2017年,集装箱运输商业无望从2016年的1.82亿TEU增加至1.88亿TEU。

  客岁,法国达飞汽船收购了美国总统汽船(APL),日本三大集装箱船航运企业——商船三井(MOL),日本邮船会社(NYK)和日本川崎轮船(K Line)将于2018年归并他们的集装箱船运营板块。比来,就在赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和阿拉伯结合航运(UASC)的归并悬而未决之时,马士基收购了汉堡南美。

  近日,麦肯锡公司的航运板块主管Steve Saxon在马施云主办的新加坡航运论坛上暗示,“在过去的两到三年绝对能够称得上是集装箱航运归并高潮期。三年前,全球排名前20的集装箱船航运公司中的8家曾经不复具有了。”

  据航运征询机构Alphaliner统计的数据显示,五大支流运营商——马士基航运,地中海航运,法国达飞汽船,长荣海运和中国近海海运集团,目前具有的总运力达1120万TEU。

  Saxon暗示,“目前所占市场份额是他们20年前所占份额的两倍。大型的集装箱船运输使他们赚取了更多利润。可以或许毗连世界各地货色的收集效应使集装箱船板块营业获得实在的规模经济。集装箱船运输企业的归并也具有有庞大的协同增效效应。然而,我们并不认为目前行业内的整合曾经完全完成,若是细心察看一下市场占比,会发觉行业仍然不敷集中,同时,新船订单可能将导致行业继续呈现严峻的产能过剩。”

  多年前,赫伯罗特已收购了智利的航运公司智利南美(CSAV)。已经韩国最大的航运公司韩进航运因无法所负巨额债权,已于本年2月颁布发表破产。

  整合海潮使得行业的集中度更高。Saxon指出,目前,全球排名前五位的集装箱船航运公司的市场占比总额已跨越60%。

  “我们正在与几家集装箱船航运企业商洽,有需要制定一个全行业计谋,为下一波整合的到来做好预备。”